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針對「灣生回家」作者田中實加在書中造假自己身世風波，以及田最新出版中實加在「我在南方的家」書中不當使用青木美和一張畫作之事，遠流出版社3日發表聲明，指田中實加事件的本質，是作家個人的誠信問題連累了作品的可信度，雖然遠流沒有廣告不實之故意，但重視讀者之感受，如已購買該二書的讀者因作家誠信而對書籍內容懷疑，遠流接受退書或換購等值的遠流出版品。

遠流指出，關於田中實加所提供之個人身世不實一事，遠流事先確不知情，且以一貫信任作者之立場，始終保持相信其給予的合理解釋，並尊重其所述難言之隱。而今確認作者的確刻意隱瞞，遠流深感震驚與遺憾，受到的傷害與心痛程度其實更甚於讀者，但無論如何，他們學到了教訓，未來將以此為鑑，會以更嚴謹態度檢核出版作業流程，避免重蹈覆轍。

關於田中實加在其「我在南方的家」書中不當使用青木美和一張畫作之事，遠流表示他們在出版時無從知悉，但今作者既已坦承疏失並道歉，有限遠流限時活動優惠將盡力協助作者與原著作權人善後處理。

針對「灣生回家」電影黃銘正導演於臉書發表「灣生回家」一書未經同意使用其照片，乃至近日記者會聲稱「書籍出版後才發現資料照片竟遭盜用」、「未經同意將田調資料寫成書」等指控，基於作者於合約對出版社的著作合法保證，而且作者也提供其擔任負責人的田澤文化有限公司與黃銘正導演就「灣生回家」電影簽訂的導演聘用合約正本，其中載明：一切與該片有關之所有權益與著作財產權，皆歸出資的田澤文化所有，據此，應無盜用侵權問題。

遠流表示作者欺瞞身世之動機遠流不解，其個人之誠信及道德瑕疵應受讉責。為表負責與公信，遠流編輯群將針對「灣生回家」內容再次進行更縝密之求證與勘誤。日後「灣生回家」如有機會再版，或許會仿效國際出版前例，如2006年美國歐普拉讀書俱樂部推薦的A Million Little Pieces作家偽稱身分事件再版時加註適當說明，使讀者充分知悉該書是以作者的親自訪問為主體，但部分內容可能含有作者之演繹。並將該書由Non-fiction歸類為Semi-fiction。

遠流強調，田中實加事件的本質，是作家個人的誠信問題連累了作品的可信度，遠流的專業和信譽也受到了傷害，但灣生歷史是真實的，灣生歷史廣為台灣人所知，田中實加還是有貢獻的。只是讀者們會以什麼樣的認知來看待作者身分造假與作品真實性之間的複雜關係，以及這段灣生歷史因立場而產生的詮釋與解讀的糾葛，包括政府和評審是否追回金鼎獎獎項、撤回金馬獎提名等種種討論，對台灣未來公民社會的成熟，是大家共同面對的嚴肅挑戰與重要課題。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人家電次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的手機開箱文 例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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